右のグラフは許容電流を示すグラフです。
ケーブルの周囲温度によって許容電流が違います。
自動車の場合、室内は30℃程度であるが、エンジンルームは100℃近くになるので、ケーブルの配線場所によって同じ電流でもケーブルの太さを変えなければいけません。
下の表は自動車用電線で被覆の材質によっても許容電流は変わってきます。
耐熱電線は、同じ太さでも大きな電流を流すことができます。
配線カーブルを自動車で使用する場合には使用する場所に応じて選択する必要が有ります。
<ケーブルの許容電流>
ギボシ端子
カプラ－本体にロック付のタイプに使用します。
ギボシ端子にはロック機構はありません。
右側の３個はギボシ端子自体にロック機構が付いています。
端子自体についているロック機構にも色々なタイプがあります。
以前、マセラティーで走行中にエンジンの止まってしまう故障がありました。
調べたところリレーの差込端子が真鍮平型ギボシ端子になっておりカプラーがロックの付いていないタイプだったために走行中に振動で外れエンジンが止まってしまう状態でした。
ロック付平型ギボシ端子交換してエンジンは止まらなくなりました。
コンピューター端子
ちょっと情報
フェラーリテッサロッサのヒューズボードが良くダメのなることがあります。これは電動ファンの過電流によって起こる症状で配線をちょっと変えることによって解消出来ます。
☆その２
レンジローバーの純正の補助灯(ドライビンク)がハイビームの時にしか点灯しません。メーカーの設定なのですが、配線を変えることでスモールの時から点灯します。
ＥＴＣ--------------------------------------------
ドアロッくんセキリティーとキーレスエントリー -----
ＭＳＤ--------------------------------------------
ナビゲーション
オーディオ
ＨＩＤ
ノロジー ホットワイヤー---------------------------
フォグランプ
その他何でも(法規制の範囲内)取り付けます。
ご相談下さい。