ブレーキフルード
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全ての自動車と大半のオートバイが油圧ブレーキを採用していますが、車両の高性能化（高速化）に伴い、ブレーキの役割は益々過酷なものとなっています。
本来、ブレーキは運動エネルギーを熱エネルギーに変換するものですから、システム全体が大変熱くなります。その熱によってペーパーロックしないブレーキフルードが求められます。
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ペーパーロック |
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ローターやブレーキパットの熱がフルードに伝わり、フルードが沸騰してしまい、気泡が出来てしまう事。この気泡がつぶれるためにブレーキペダル（レバー）の力がブレーキシステム本体に伝わらなくなってしまう事。
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フェード |
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高温のためにブレーキローターとパットの摩擦係数が小さくなり、制動力が低下してしまう事。（基本的にフルードの問題でなく、ローターとパットまたはライニングの材質の問題）
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ブレーキフルードに求められる性質
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１）高い沸点を持ち長時間使用しても、ペーパーロックを起こさないこと。
２）吸湿性が少なく、使用中の沸点降下が少ないこと。
３）温度による粘度変化が少ないこと。
４）化学的に安定していること。
５）金属の発錆、腐食を起こさないこと。
６）ゴム部分に膨潤、軟化、硬化等の悪影響を与えないこと。
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ブレーキフルードの規格
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| ＤＯＴ |
３ |
４ |
５ |
| ＪＩＳ |
３種 |
４種 |
- |
| 沸点（℃） |
２０５以上 |
２３０以上 |
２６０以上 |
| ウェット沸点（℃） |
１４０以上 |
１５５以上 |
１８０以上 |
| 引火点（℃） |
８２以上 |
１００以上 |
１００以上 |
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動粘度ＣＳＴ ?４０℃
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１５００以下 |
１８００以下 |
９００以下 |
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５０℃
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４．２以上 |
４．２以上 |
４．２以上 |
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１００℃
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１． ５以上 |
１． ５以上 |
１． ５以上 |
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沸点（ドライ沸点）とウェット沸点があるのは、水分を吸収すると沸点が下がってしまうので、ＤＯＴ規格では、その両方の沸点を定めています。（ウェット沸点は、３％の水分を含んだ状態での沸点です。）
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ブレーキフルードのベースオイル
ブレーキフルードには以下の３種類のベースオイルがあります。
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| ミネラルベース |
シトロエンのＬＨＭ（ブレーキ/ハイドロサスペンション用） |
| シリコンベース |
旧英国軍、ハーレーダビットソン、一部レース用） |
| グリコールベース |
上記以外のほとんど全てのブレーキフルード（含むＭＯＴＵＬ商品） |
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＊上記３種のブレーキフルードは決して混合したり、違う種類のフルードに交換することは出来ません。その為、グリコールベースのＤＯＴ５はＤＯＴ５．１という表記になっています。
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| MOTUL Product Line-Up |
RBF 600 FACTORYLINE
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DOT 5.1 BRAKE FLUID
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