| ☆知っていますか？ 純正のオイルフィルターを通り抜けたミクロの浮遊鉄微粒子が油膜の中に混じり、噛み込み金属表面を荒れさせるのです。この状態を放っておくと急速に何倍もの鉄粉を発生させてしまうのです。 マグネファインフィルターは硬い鉄粉粒子を除去し、オートマ／パワステ機械内部の主な故障原因となる摩減的摩耗、侵食的摩耗を防ぎ、厳しいドライビングコンディション下でも重要な構成パーツが最高の性能を発揮するようにサポートします。 |
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☆なぜフィルターが必要か |
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マグネファインはATFから有害固形物や汚れを除去し、ATFをきれいにし、システムの磨耗とフルードの劣化を防ぎます。これによりフルードは力の伝達、潤滑および冷却に関し、設計機能を発揮します。 |
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☆有害固形物の粒子の大きさ |
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最も有害とされる有害固形物の粒子の大きさは、ATシステムの極限的な隙間に入り込み、体動面を破壊する硬質のものである。クリアランスの典型的な幅は5ミクロン～15ミクロンである。 |
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人間の髪（70ミクロン）と10ミクロンの粒子との対比
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☆磨耗の連鎖反応 |
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“磨耗の連鎖反応”による有害固形物の粒子の増加傾向 |
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マグネファインを装着した場合 |
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☆フィールドテスト |
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マグネファインの洗浄効果が走行距離でどのように変化するかを観測するための実験を行いました。 テストでは新車２台のパトカーを用いて、40,000kmまでの経過を調査しました。 純正標準フィルターだけの場合とマグネファインを装着した場合のATFを一定走行距離毎にサンプリングし、粒子数を数えました。 純正標準フィルターだけでは、粒子数は急速に増加しています。 |
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☆銅粒子の汚れ |
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銅粒子の存在はATFの酸化の程度を示します。 酸化による潤滑効果の低下は、オートマの故障の大きな原因です。マグネファインをオートマのラインに装着するとATF内の銅粒子は半分以下に低減しました。 マグネファインは、重要なATFの寿命を延ばし、オートマの寿命を延ばします。 銅粒子の数が300PPMを越えるとATF中の添加剤を変質させる効果を発生します。 |
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☆マクファーソン曲線 |
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| オートマの寿命が７倍に延びる フィルター濾過が60ﾐｸﾛﾝから3ﾐｸﾛﾝ（テストしたベアリングに存在した最大油膜厚）に下がるとオートマの寿命は、７倍延びる。 |
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「回転接触疲労に関する磨耗粒子の影響」
<ASTMによるヘリコプターギアボックスでのテスト> |
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| 世界特許のマグネファイン デュアルフィルターがオートマチックトランスミッションシステム（パワーステアリングシステムにも使用可）を守る最もコストを抑えた効果的な唯一のフィルターです。 |
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☆マグネファイン デュアルフィルター カットモデル |
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☆マグネファインフィルター装着例 |
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ATF装着例 装着車種 1993年式 シボレー アストロ
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パワステ装着例 装着車種 1993年式 シボレー アストロ
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☆フォード純正キット |
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 ※フォード純正品です。販売商品とパッケージは異なります。 |
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販売価格 \9,240-(消費税込み) ※取付工賃は車種により異なります。お問い合わせ下さい。 |
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